Nel corso della mia recente permanenza a Singapore, ho avuto l’onore di incontrare S.E. l’Ambasciatore d’Italia a Singapore, con il quale si è svolto un confronto approfondito sui temi legati alle mie attività professionali nel settore energetico e, in particolare, sull’evoluzione del mercato dei carbon credit e sul loro ruolo nella transizione energetica globale.

Durante l’incontro, S.E. l’Ambasciatore ha evidenziato come Singapore rappresenti oggi uno dei modelli più avanzati e credibili al mondo nella governance dei carbon credit. Il Paese ha sviluppato un approccio pragmatico e strutturato, nel quale i crediti di carbonio non sono considerati esclusivamente uno strumento ambientale, bensì una asset class regolata, inserita in un quadro finanziario solido, trasparente e sottoposto a rigorosi sistemi di verifica e controllo.

È stato sottolineato come Singapore abbia costruito un ecosistema integrato che coinvolge:
• mercati finanziari regolamentati,
• istituzioni bancarie e assicurative,
• operatori industriali,
• sistemi di certificazione riconosciuti a livello internazionale,
• meccanismi di monitoraggio volti a garantire tracciabilità e a prevenire fenomeni di greenwashing,

posizionandosi come hub globale per la strutturazione, la validazione e la commercializzazione di carbon credit di alta qualità, provenienti principalmente da progetti sviluppati in Asia, Africa e America Latina.

Nel dialogo è emersa con chiarezza la piena coerenza di questo modello con gli obiettivi e i requisiti della Direttiva Europea RED III. La RED III, infatti, introduce criteri sempre più stringenti non solo in termini di quota di energie rinnovabili, ma anche in relazione a:
• riduzione reale delle emissioni di gas serra,
• calcolo certificato della carbon footprint lungo l’intera filiera,
• sostenibilità delle materie prime,
• tracciabilità e verificabilità dei meccanismi di compensazione.

In tale contesto, i carbon credit governati secondo standard elevati, come quelli strutturati attraverso il sistema di Singapore, rappresentano uno strumento complementare e credibile a supporto dei percorsi di decarbonizzazione richiesti dalla normativa europea.

Particolare attenzione è stata dedicata al ruolo dei carburanti rinnovabili, e in particolare dell’HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), come leva strategica della transizione energetica nel settore dei trasporti e della logistica.
L’HVO, per le sue caratteristiche di riduzione delle emissioni di CO₂, di compatibilità con le infrastrutture esistenti e di immediata applicabilità, costituisce uno dei pilastri operativi della RED III. Tuttavia, affinché il suo utilizzo sia pienamente conforme agli obiettivi europei, risulta fondamentale integrare:
• il calcolo puntuale delle emissioni residue,
• la certificazione della filiera,
• e, ove necessario, meccanismi di compensazione tramite carbon credit di alta qualità.

In questo scenario, il modello di Singapore si inserisce in modo naturale come piattaforma di riferimento per la strutturazione di carbon credit affidabili, idonei a completare il percorso di decarbonizzazione dei carburanti HVO, soprattutto nei settori hard-to-abate e nelle fasi della filiera dove la neutralità totale non è immediatamente raggiungibile.

L’incontro ha confermato come la combinazione tra:
• carburanti rinnovabili avanzati (HVO),
• calcolo e certificazione della carbon footprint,
• carbon credit governati secondo standard internazionali rigorosi,

rappresenti un modello industriale concreto, credibile e pienamente allineato alla RED III, nonché una direttrice strategica di sviluppo per le imprese energetiche europee.

Singapore emerge pertanto come ponte strategico tra Asia ed Europa, capace di rafforzare la credibilità dei percorsi di sostenibilità legati ai carburanti rinnovabili e di supportare l’attuazione delle politiche europee di decarbonizzazione in modo serio, misurabile e conforme alle normative vigenti.